一汽丰田：还有多少本钱可以浪费？

2020年1-7月，一汽丰田销量达429809辆，与去年同期相比，增长0.8%。这个成绩跑赢大市，但放在一线合资品牌当中，只能算勉强及格。一汽丰田可以说是汽车行业的老大哥，坐拥优渥资源，却陷入滞涨、产品退市、高端失利等局面。不进则退，在存量竞争的时代，这个“进”不仅指销量，更是向高价值车型递进，从这个角度来看，一汽丰田太需要“补课”了。

接连放弃明星车型

近年来，一汽丰田被消费者热议最多的，不是现售车，而是接连停产的车型。

今年6月23日，一汽丰田四川工厂最后一辆国产普拉多下线，宣告普拉多正式停产，时间线往前推，今年4月，一汽丰田天津工厂下线了最后一辆第十四代皇冠车型，从目前的消息看，已经在海外上市的第十五代皇冠不再引入国产；2017年9月下线的第528188辆锐志，也成了国内市场上25万元以内V6后驱车的绝唱；2016年12月，兰德酷路泽停产，位于长春的一汽丰田东工厂也随之宣告关闭；2015年12月，普锐斯停产退市。

以上个个都是丰田的明星车型，而且大部分是高端车，换作其他车企抢着要，一汽丰田却选择砍掉，相当魔幻。每次宣布停产，一汽丰田都给出“合适”的解释，丰田（中国）也在旁打圆场，无非是产品不合时宜，战略调整等等。

果真如此吗？以皇冠为例，刚引入国产的第十二代皇冠，一经推出就大获成功，彼时的月销量一度超过2万辆，成功击败如日中天的奥迪A6L；锐志以V6大排量发动机和后驱特性，成为当时25万元内最有运动性格的B级车，至今仍是直男们心目中的神车；普拉多和兰德酷路泽就更不用说了，尤其是兰德酷路泽，多少糙汉子的dream car。